原创高铁票退票要手续费吗

最近大家买火车票和高铁票的人越来越多，因此对于退票规定也会想要有所了解，那么在高铁票退票要手续费吗，高铁停运通知最新通知以及高铁停运原因最新消息分别是怎么样的，会有些什么变化吗，接下来大家就随小编一起了解看看。

高铁票退票要手续费吗

开车前8天及以上退票免费。自1月14日起，旅客因行程改变需退票的，免收退票费的时间期限由原规定的开车前15天以上同比例调整为开车前8天(含当日)以上。

7天及以内退票的，仍按48小时以上、48~24小时、24小时以内梯次退票收费规定执行；办理改签和变更到站业务时，仍不收取改签费用;其他情况仍按原规定执行。

如遇疫情防控措施影响旅客出行需要办理退票的，铁路部门将及时公告相应退票措施。

12306退票手续费新规定

1、开车前8天(含当日)：不收取退票费用;

2、7天以内~48小时内：扣除票价5%费用，例如车票100元，48小时前退票将扣除5%，也就是5元;

3、48小时~24小时：扣除票价10%计算，例如车票100元，开车前24小时，但是却不足48小时，扣除10%也就是10元;

4、24小时以内：扣除票价20%计算，例如车票100元，距离开车前24小时以内，扣除20%，也就是20元;

5、开车前48小时~15天期间，改签/变更到站距开车15天以上，又在距开车15天退票的，仍核收5%的退票费;

6、已经改签(含变更到站)后的车票乘车日期在春运期间，退票时一律按照票面票价20%核收退票费;

7、如果出现乘客因为伤、病，中途下车的，在退票时，核收应退票款20%的退票费;

8、如果遇到列车全程停运，在收到退票通知后之开车后5日内，申请退票即可，退票时不收取手续费，已经换取了纸质车票时需要到车站窗口办理退票;

9、挂失补车票不能办理改签、变更到站，但是可以退票，退票时按照规定核收补充的手续费。

高铁票价迎来“大变革”，回家成本要增加

众所周知，现在我国在国际上享有了一定的知名度，在很多方面都取得了“世界第一”的称号，比如我国建成了世界上最现代化的铁路网和最先进的高铁网络。截至2019年底，全国铁路里程达到了13.9万公里，其中高铁占3.5公里，世界第一。不得不说的是，高铁的建设对人们来说是非常方便的。随着高铁的出现，人们在周末也能短途旅行。

虽然高铁比飞机慢，但它比飞机有更多的优点。高铁受天气影响较小，覆盖更多城市。许多小城镇几乎没有机场，但有高铁站，可以提高出行速度。与此同时，和机场相比较，高铁站距离城市更近，可以携带更多的包裹，方便人们出行。

然而，2020年12月23日，京沪高铁发布了一则通知，指出会对京沪高铁的票价进行调整，主要针对的是时速300到350公里动车组，具体表现是，把过去的“固定票价”改成“浮动票价”，这意味着以后的票价会根据客流、季节和时段等多种因素进行灵活的定价，新规出来，就引起了大家的广泛关注。

在这种情况下，高铁的票价成为了人们关注的焦点。有人表示，为了减少损失，提高票价。但也有人认为，高铁的票价不应该提高，因为高铁是公共交通工具，具有服务公众的公共利益，其价格关系到全国人民的利益。难道说涨价就涨价吗?就算是要涨价，那涨多少也是一个问题。

作为一名打工人，如果你被问到：去上海出差你会选择什么交通方式?相信很多人会选择高铁，有一个非常现实的理由放弃飞机，是因为高铁的价格相对更低，并且还免去了繁琐的安检流程，准点率更高，即使花费更多的时间，但低价对于打工人来说，更有吸引力。

我们都知道，自从京沪高铁开通以来，每天的客流量都非常大，更不用说节假日了，平常买票都靠“抢”。京沪高铁每天的收入超过3200万。2019年，京沪高铁净利润约119.4亿元。然而，并不是中国所有的高铁都像京沪高铁那样“赚钱”。目前，只有京沪高铁等少数几条线路盈利，其他线路则处于常年亏损状态。

我们必须认识到，虽然京沪高铁很盈利，但京沪高铁的前期投资和运营成本非常高。

据了解，京沪高铁全长1300多公里，总投资超过了2200亿元，算下来每公里就要花费1.6亿，并且每小时的耗电就达到了9600度。在高成本下，如何快速盈利成为了难题。

相关负责人曾经表示，东南沿海地区的高铁平均载客率达到80%，但是部分铁路依旧处于亏损状态。受到特殊事件的影响，京沪高铁前三季度的收入和净利润都大幅下降。

众所周知，票价是铁路部门的责任，取决于线路速度、里程、递减性和折扣等。根据规定，高铁的票价将根据速度而有所不同。也就是说，票价根据每公里的速度而变化。

时速110公里以上的列车，软座车票一等座0.3366元每公里，二等列车0.2805元每公里。最终价格在10%的上下波动区间。

而在额定电压方面，高铁的额定电压是27.5KV，而额定电压是220伏。简单来说，一分钟的高铁行程相当于一个普通家庭一个月的用电量。按用电量计算，高铁运营每小时耗电约1万元。也就是是说，除了维护的费用，高铁的消耗成本也很贵。高铁的使用寿命一般是20年，所以运行成本巨大。

事实上，2016年和2020年的国家通告规定，铁路公司可以根据市场规律调整票价。

作为另外两种主要运输方式，航空和公路早就开始实行浮动价格政策了。如果你经常买机票会发现，有时候，同一天的机票价格可能会相差1000多元，之所以会采取这样大的差距票价，主要是为了分流旅客的压力，并且还能给消费者更多的选择。由此看来，这种方式确实有效，所以高铁也开始“学习”了。

目前，从北京南站到上海虹桥的所有列车的最低二等票价为498元，最高票价为598元。换句话说，不会有统一的价格，价格会根据市场需求而变化。未来，人们乘坐京沪高铁时，将不得不告别固定票价。

就价格而言，商务座的涨幅可达250元。二等座的最高涨幅为46元，下降了55元。一等座的最高涨幅为73.5，下跌96元。票价调整后，京沪高铁总收入将有望再上一个台阶。实际上，京沪高铁的操作也并不奇怪。因为作为上市公司，京沪高铁需要在收入和利润上产生良好的业绩。进行市场化票价定制，更有利于企业的发展。

既然价格上涨已经是事实，我们唯一能奢求的是我们享受到的服务配得上上涨的价格，至少要让我们感觉到“物有所值”。

铁路公司可以把更多的注意力放在他们的服务上，例如，提前告知价格上涨的车次和时间，或者推出月卡、季卡服务，又或者改善一下列车的餐食等。

总之，铁路公司在考虑盈利时，也要考虑到了大家的利益，如果用更高的价格来换取更好的服务，这也是可以接受的。